原裝BURKERT比例閥的維修手段
原裝BURKERT比例閥的維修手段
根據(jù)BURKERT比例閥系統(tǒng)查找BURKERT比例閥故障在BURKERT比例閥系統(tǒng)圖分析排除故障時，主要方法是“抓兩頭"——即抓動力源(油泵)和執(zhí)行元件(缸、電動機)，然后是“連中間"，即從動力源到執(zhí)行元件之間經(jīng)過的管路和控制元件。“抓兩頭"時，要分析故障是否就出在油泵、缸和電動機本身?！斑B中間"時除了要注意分析故障是否出在所連線路上BURKERT比例閥元件外，還要特別注意弄清楚系統(tǒng)從一個工作狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一個工作狀態(tài)時是采用哪種控制方式，控制信號是否有誤，要針對實物，逐一檢查，要注意各個主油路之間及主油路與控制油路之間有無接錯而產(chǎn)生相互干涉現(xiàn)象，如有相互干涉現(xiàn)象，要分析是何等使用調(diào)節(jié)錯誤等。
德國BURKERT比例閥在是通過電磁鐵控制閥芯的不同工作位置。當電磁鐵斷電時，閥芯靠彈簧壓力保持在中間或終端位(脈沖式閥除外)。電磁鐵通電，閥芯被推到工作位置上，斷電后又恢復(fù)到初始狀態(tài)。這時用手推動故障檢查按鈕可使閥芯移動。由于濕式電磁鐵內(nèi)部與回油腔相通，這樣銜鐵油里移動，可以減少磨損、緩沖，并且提高了散熱性能，提高了使用壽命。交流電磁鐵具有動作時間短，電氣控制線路簡單，不需特殊的觸頭保護等特點。直流電磁鐵是切換特性軟，動作頻率高，對過載或低電壓反應(yīng)不敏感，工作可靠。
BURKERT差壓比例閥其實缺點極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個：動態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一 個優(yōu)點，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。
BURKERT差壓比例閥產(chǎn)品參數(shù)：
◇工作壓力：
通徑 工作壓力
10 ≤31.5MPa
16\25\32 ≤35MPa
◇額定流量：≤600L/min(10bar)
◇滯環(huán)：≤1%
◇工作壓力：≤21MPa
◇額定流量：60L/min
◇頻率響應(yīng)：-90°相位＞50Hz（21MPa）
產(chǎn)品應(yīng)用：
◇該系列產(chǎn)品可應(yīng)用于位置、速度、力（或壓力）控制的電液伺服系統(tǒng)
◇可為用戶特殊設(shè)計
位置傳感器的導(dǎo)磁極與主閥閥芯連接，該位置傳感器將主閥芯的實際工作位置實時反饋至控制器內(nèi)，使得整閥構(gòu)成閉環(huán)控制，
這保證了主閥芯的位置精度，從而提高了整閥的控制精度。
寶德BURKERT比例閥在使用過程中,應(yīng)注意對感載比例閥的檢查調(diào)整.當感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應(yīng)調(diào)整感載彈簧,但不可調(diào)得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側(cè)向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調(diào)整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用的調(diào)整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認調(diào)整是否合格。
德國BURKERT寶德比例閥的工作原理，BURKERT寶德比例閥結(jié)構(gòu)，寶德比例閥作用
BURKERT寶德比例閥當左側(cè)受力大于右側(cè)受力與感載彈簧預(yù)緊力之和時（此時的壓力為Ps）,活塞不斷右移,zui后使閥門與閥座接觸而關(guān)閉,將輸入輸出油路隔絕,達到平衡狀態(tài)。P1若進一步升高時,則活塞左移,閥門再度打開,制動液流入出油口,使P2也升高。
德國BURKERT比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零.即.;時,輸出腔的壓力通過比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓,同時,當比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時,比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置,使比例閥芯與比例閥皮圈內(nèi)孔*分離而*泄壓.此時輸入輸出壓力為零.隨著輸入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.當<>&;6-時,比例閥芯左移與比例閥皮圈產(chǎn)生間隙形成節(jié)流并混合比倒閥常見的故障為:1,輸入輸出壓力同步.2,低壓時輔人輸出壓力同步,高壓時輸入輸出壓力正常.3,低壓時輸入輸出壓力正常,高壓時輸入輸出壓力不正常.,1994.№為零時為混合比倒圉工作性能試驗示意圖.試驗時,先將管內(nèi)的空氣排凈,然后分別取低,中,高三個壓力進行試驗,輸入輔出壓力符合即為合格。
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